首条直右动态可变车道落地、应用左转感应控制绿波！济南：让交通信号更“智慧
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最近几天，由南向北路过二环东路山大北路路口的车主会发现，南进口右侧的可变车道，从原来的高峰和平峰时段变换，变成了根据直行和右转车流排队情况动态变换，变换更加灵活。这仅是济南交警开展交通信号优化专项行动的一个缩影。
文明典范城市创建和城市高质量发展对交通出行舒适度提出更高的标准。为此，济南交警在全市范围开展“城市道路交通信号优化提升专项行动”，围绕民之所需，让交通信号更精细、更智能，提升城市出行品质，不断满足人民群众在交通民生领域的获得感和幸福感。
首条直右动态可变车道落地
3月31日，济南首条直右动态可变车道在二环东路山大北路交叉口南进口落地。
二环东路与山大北路交叉口的南北进口道连接二环东高架下匝道，交通流量巨大。“前期南进口采用了定时段直右可变车道设置，高峰时段设置为右转车道，平峰时段设置为直行车道。”济南市公安局交警支队科研所信号控制研究室主任杨海波介绍，但受时段内直行、右转流量波动影响，右侧第二排可变车道切换灵活性不足、利用率较低。
“针对这个问题，我们创新‘实时感应+可变车道’模式，进行智能化升级，以提高可变车道灵活性及利用率。”杨海波介绍，一是在南进口电警灯杆处增设雷视一体检测器，实时感知路口过车数据、运行状态，提供车道流量、排队长度数据支撑，与信号机实时联动；二是设置直右动态可变车道触发条件。通过对比南进口直行车道（右侧第三排）、右转车道（右侧第一排）车辆排队长度，信号机自动切换可变车道（右侧第二排）功能，在右转排队长度大于直行排队时，可变车道切换成右转车道，反之，则切换成直行车道。
可变车道切换
特别要提醒车主的是，直右动态可变车道具有较强的灵活性，路过该路口时要注意这些通行规则：经过该路口时需要提前观察龙门架“可变LED指示箭头信息屏”上的箭头方向，进入自己需要行进的车道，然后再按照交通信号灯的指示安全通行；可变车道锯齿线视为实线，驶入后禁止变道；驶入可变车道后当指示方向改变时，继续按进入时显示的方向行驶即可。
绿波速度推送3.0上线，强化交通诱导服务
经常走旅游路的车主都注意到了，诱导屏显示的内容相较于以往发生了变化，原先只是推送路况信息，现在滚动推送绿波速度了，并且还加上了停车点位。这是济南交警对绿波速度推送系统进行的升级。这也标志着济南绿波速度推送3.0的正式上线。
据悉，济南自2010年开始建设绿波带，到目前已建成交通信号绿波带185条，共计1620处路口。济南市的绿波速度实时推送系统也由单一速度1.0、区间速度2.0发展到多信息推送3.0。绿波3.0通过路边交通诱导大屏推送道路绿波速度、绿波带范围和设计停车点等信号绿波带信息，并且推送信息会跟随绿波方案变化而变化。另外，大屏还可以滚动播放路况信息和交通出行标语，相比安装在信号灯杆上的小屏，大屏推送的绿波信息更加系统、精细、全面，有效提升市民感知度。
9:00-11:30绿波信息推送内容
“以旅游路为例，旅游路与凤凰路西侧的信息共享大屏9:00-11:30时段推送内容所示，由西向东方向，绿波速度为55-60km/h，设计停车路口有两处，分别是凤凰路和青莲东路，就是说车辆从凤凰路路口绿灯起步，按照推荐的绿波速度行驶，就可享受到绿波效果，可以连续绿灯通过四个路口，直到在青莲东路路口遇红灯。”杨海波强调，绿波速度是根据该路段的限速和该时段的流量综合计算出来的，车速快了和慢了都不行，如果速度过快可能到下一个路口绿灯还未启亮，如果速度过慢到下一个路口很可能绿灯即将或已经结束。
同时，除了通过路上的诱导设施将信号控制策略推送给交通参与者以外，交警部门正在对接百度、高德地图，通过其地图导航定位功能，实现定点、定向推动信号灯灯态、信号控制策略、绿波控制方案及特殊交通组织等信息，打破路测推送诱导设施受空间的约束，让交通参与者获得更好的出行体验。
创新应用左转感应控制绿波
大家比较常见的绿波控制就是路口的绿波速度诱导，绿波对降低交通流整体行车延误时间发挥着重要作用。今年2月底，济南交警发挥交通检测器的数据实时采集优势，在阳光新路落地应用了左转感应控制绿波，进一步提升绿波控制智能化水平。
阳光新路位于济南市市中区，北接经十路、南连二环南路，为城区南北向主干道之一，现状平峰时段（9:00-16:30）建宁路北行人-双龙庄11处信号控制交叉口采取双向绿波协调控制。“但是在定周期方案控制模式下，发现部分路口左转流量少时，会产生一定的绿灯损失，通俗来说就是左转的车辆已全部通过，但左转绿灯还在亮着，浪费了绿灯时间。”杨海波说，为解决这一问题，他们基于地磁流量检测数据，将现状定周期绿波控制方案升级为左转感应控制绿波，感应到没有左转车辆时，系统动态进行新号切换。
目前选取阳光新路建宁路、阳光新路建新路、阳光新路刘长山路3处绿波带宽不足、干扰较大、左转流量波动明显的路口作为感应控制点位。根据南北向左转车道地磁检测到的实时流量、排队长度数据，当检测到左转相位出现空放时，在保证南北左转相位运行最小绿灯时间前提下，信号机动态调整信号相位，增加协调相位的绿灯时长，从而达到提高路口绿灯利用率、提升绿波协调带宽的效果。
经信控平台实时监测及视频跟进，实施路口协调相位（南北直行）的绿灯时长平均增加8.82%，左转相位的绿损（空放）时间平均降低71.43%。
主城区灯控路口联网率达到95%
济南交警突出科技赋能、创新驱动、强化支撑、提质增效。济南市公安局交警支队科研所副所长田云强用“三字经”全面概括了济南交通信号配时优化所采取的主要措施，那就是“降周期、关左转、调黄闪、去错时、优绿波、强感应”。
今年以来，济南全面摸排主城区2004处灯控路口，优化调整信号5357路口次，其中降周期77处路口，平峰或夜间关闭左转相位68处路口，设置黄闪模式71处路口，取消对向信号错时放行36处路口，深度优化绿波带89条；新增联网路口136处，主城区灯控路口联网率达到95%；调整地铁4号线、6号线沿线信号配时，停车延误下降9.82%，早晚高峰拥堵指数下降2.3%，车速提升2.5%；在旅游路凤凰路等路口应用雷达视频新型检测设备，绿损时间降低72.8%；在经十路凤山路口、二环南路舜德路口等13处易发溢流路口，创新应用拥堵瓶颈信号控制技术，检测路口出口道车辆拥堵情况，自动结束进口信号灯绿灯，并适时启动二次放行。
“文明交通是城市文明的重要标志，交通信号在城市缓堵过程中，起到了流量均衡的作用，我们的目标就是减少交通参与者停车延误，缓解车主等待的焦虑情绪，从而规范交通秩序，改善交通环境，让文明出行成为习惯。”田云强表示，交通信号优化工作将始终坚持以民意为导向、以满意为目标，统筹兼顾各类交通参与者的出行体验，努力改善交通环境，进一步提升交通出行品质。（爱济南 记者：曹莎莎）
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